Luonnollisesti hengittävien (NA) moottoreiden yleinen lähestymistapa on suurentaa kaasuläpän rungon halkaisijaa tai käyttää monikaasusuoraruiskutusta, jotta saadaan enemmän ilmaa suurilla kierrosluvuilla samalla kaasusyvyydellä. Tämän menetelmän tehokkuus on kuitenkin rajallinen tietyn kierrosluvun jälkeen. Loppujen lopuksi NA-moottorit luottavat alipaineeseen imemään ilmaa sisään. Kiinteällä sylinteritilavuudella on suhteellinen raja ilmamäärälle, joka voidaan imeä tyhjiössä.
Joissakin NA-moottoreissa käytetään korkean{0}}kulman nokka-akseleita (Hi Camshaft, joka lisää imu- ja pakoventtiilien limityskulmaa), jotka voivat tuottaa suurta tehoa korkeilla kierrosluvuilla. Haittapuolena on kuitenkin huono vääntömomentti alhaisilla kierroksilla, ja jos kulma on liian suuri, se voi johtaa moottorin epävakaaseen joutokäyntiin. Siksi monet uudet autot käyttävät säädettävää venttiilin ajoitustekniikkaa yhdistettynä muuttuviin nokka-akseleihin (kuten VVTL-i, i-VTEC, MIVEC)... yrittääkseen saavuttaa hyvän tasapainon alhaisen-vääntömomentin ja huippuluokan{7}hevosvoiman välillä.
Mutta jopa kaikilla näillä menetelmillä moottorin imutehoa voidaan parantaa vain enintään 60 %. NA-moottorit eivät voi paeta niiden luontaista kohtaloa-ilmaa vedetään passiivisesti sylintereihin. Toisin sanoen moottorin tarvitsema ilma tulee kokonaan sisään männän liikkuessa alaspäin syntyvän alipaineen vaikutuksesta. Vaikka sylinteri olisi täynnä ilmaa, ilmanpaine sylinterissä on pienempi tai yhtä suuri kuin yksi ilmakehä. Siksi vapaasti hengittävän (NA) moottorin teho on aina paljon pienempi kuin turboahdetun moottorin, joka voi helposti saavuttaa yli kaksinkertaisen hevosvoiman pakottamalla ilmaa ja polttoainetta sylinteriin.
